地铁高铁照明系统的节能措施需围绕 “源头降耗、智能调控、场景适配” 三大核心，结合轨道交通运营特点（如客流波动、昼夜差异、空间功能不同）设计，具体可分为技术选型、智能控制、管理优化三大类。
核心是选用低功耗、高效率的硬件设备，减少基础能耗。
光源升级为 LED：替换传统的荧光灯、金属卤化物灯，LED 光源光效可达 120-180lm/W（荧光灯仅 60-80lm/W），能耗降低 50% 以上；且寿命长达 5 万小时，减少更换频率和间接能耗。
采用直流供电系统：直接适配地铁（DC 750V/1500V）、高铁列车（DC 110V）的原有直流供电，省去交直流转换环节，避免转换损耗（通常损耗 5%-10%）。
选用高效电器附件：搭配低功耗驱动电源（效率≥90%）、无频闪镇流器，减少附件自身能耗；同时采用轻量化、低散热灯具，降低空调负荷间接节能。
通过联动传感器、运营系统，实现 “人来灯亮、人走灯暗、按需调光”，是节能的关键环节。
基于场景的动态调光
车站站厅 / 站台：结合光照传感器（检测自然光），白天亮度调至 50%-70%，夜间或阴天调至 100%；非运营时段（如地铁凌晨停运后）切换为 10%-20% 应急低亮模式。
列车车厢：白天根据窗外光线自动调节亮度（强光时降亮），夜间切换 “夜间模式”（亮度 30%+ 暖光）；到站前 5 秒自动调至 100%，方便乘客上下车后恢复低亮。
通道 / 卫生间：采用人体红外感应，无人时保持 5%-10% 低亮，有人经过瞬间点亮至 80%，延时 30 秒后自动降亮。
与运营系统联动
通过系统设计和运维管理，进一步挖掘节能潜力。
分区照明与回路设计：将车站、车厢、检修区划分为多个独立照明回路，避免 “一灯全亮、一灯全灭”，实现局部区域精准控制（如车站仅点亮乘客通道，关闭闲置区域）。
应急照明与正常照明复用：采用 “双功能灯具”，正常时参与调光节能，故障时自动切换为应急照明，无需额外安装独立应急灯具，减少设备冗余和能耗。
能耗监测与运维优化：搭建照明能耗管理平台，实时监测各区域、各回路能耗数据，识别高耗能区域并优化；同时通过远程监测灯具寿命，避免灯具过寿命运行（光衰后能耗不变、亮度下降）导致的隐性浪费。
要不要我帮你整理一份地铁车站照明系统节能措施实施清单？清单会包含具体措施、预期节能率、适用区域，方便你落地参考。
